Đông cơ cho máy bay phản lực.

Đọng cơ dùng trên máy bay phản lực là loại đông cơ tuabin khí, có buồng đốt hở.
Khi có tín hiệu khởi động thì acquy cung cấp dòng điện 1 chiều cho 1 động cơ điện làm quay tuabin. Lúc này tuabin la bị động, thông qua tuabin làm quay máy nén khí để nén không khí vào buồng đốt, đồng thời là quá trình phun nhiên liệu và đánh lửa để đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu không khí.
Dòng khí xả có động năng lớn, vận tốc và áp suất cao thoát ra làm quay tuabin (lúc này động cơ làm việc tuabin quay dẫn động các bộ phận khác quay theo). Sau khi đi qua tuabin dòng khí xả vẫn còn năng lượng tiếp tục được đẩy ra cửa thải với vận tốc lớn tạo lực đẩy. Tua bin lúc này lại dẫn động máy nén khí.
Buồng đốt của động cơ là buồng đốt hở, chỉ bật tia lửa điện một lần còn phun nhiên liệu liên tục. Dòng khí từ máy nén đi vào buồng đốt sau khi hòa trộn với nhiên liệu sẽ được đốt cháy ngay.
Khi tuabin quay sẽ dẫn động các bộ phận khác như là máy phát điện, hệ thống điều khiển thủy lực.....

-- bạn hút-nén-nổ-xả (4 thì ?) nói rất đúng, nhưng hình như đó là cho động cơ công xuất thấp, vì theo tôi được biết động cơ công xuất cao như các động cơ hiện đại người ta không dùng ắc quy với dòng điện một chiều để khởi động được mà phải dùng khí nén từ động cơ phụ để làm quay bộ khởi động của động cơ chính. Còn động cơ phụ mới cần đến ắc quy dòng điện một chiều để khởi động.

-- khí nén từ động cơ phụ (APU) sẽ được dẫn đến bộ khởi động và thổi vào các lá nén roi quay trục của bộ khởi động, trục này nối với trục của máy nén và Turbin cao áp và khởi động động cơ như bạn nói.

-- một vấn đề là để giảm tải cho bộ khởi động người ta thường giảm tải hết cỡ cho động cơ chính lúc đó. Với động cơ chỉ có một máy nén người ta sẽ chỉnh các quay các lá nén trên stator bậc thấp khi khởi động để ở các bậc này sự nén khí thấp đi. Với động cơ có máy nén cao áp và thấp áp, thì một là giống như dộng cơ mọt máy nén họ chỉnh lá nén của stator không thì các khác họ cho khí đi tắt qua máy nén thấp áp và vào thẳng máy nén cao áp, với các động cơ by pass thì họ mở luôn vở động cơ cho luồng by pass đi vào máy nén cao áp.

công nghệ làm động cơ quả thật rất thú vị

Cảm ơn, thực ra thì mình không chuyên về động cơ phản lực mà mình chỉ chuyên về các loại động cơ dùng trên ô tô thôi. Động cơ phản lực và các loại động cơ khác thì mình chỉ tìm hiểu thêm thôi.
Mong được giúp đỡ nhiều.

ủng hộ bạn việc tìm hiểu về động cơ máy bay, tôi là kỹ sư HK, có điều chi biết thì nói ra như vậy, chúc bạn vui vẻ với niềm yêu thích của mình

Mình thấy trên máy bay ngày nay có rất nhiều vị trí đặt động cơ khác nhau: Có máy bay thì đặt ở cánh trước, có loại đặt ở phia sau cánh trước còn có loại thì đặt ở đuôi.
Vậy thì cách đặt nào là tạo ra lực đẩy mạnh nhất và dễ điều khiển máy bay nhất?

theo tôi được biết trong thiết kế máy bay đặt động cơ ở đâu cũng được, thiết kế sao cho lực đẩy đi qua trọng tâm máy bay là ổn, còn trước đây máy bay đặt động cơ ở đuôi là để cao lên, tránh bụi bẩn và an toàn hơn cho con người khi động cơ hoạt động, bây giờ tiêu chuẩn về đường băng sạch và các quy tác chuyển động trên sân đỗ của máy bay đã có nên người ta không cần đặt động cơ lên cao nữa, hơn nữa còn bây giờ mà đặt động cơ ở đuôi là không khả thi, vì động cơ nặng và cồng kềnh, đặt ở đuôi còn có nhược điểm là bảo dưỡng khó hơn chút, vì khi cần kích máy bay lúc nào cũng phải kích hết 3 điểm chính cộng thêm các giá đỡ.

đặt động cơ ở cánh thường đặt lên phía trước một chút vì cánh thường sự dụng bây giờ là có dạng mũi tên giúp cho trọng lực máy bay nằm trước hai càng sau một chút vừa đẹp. Vị trí cánh nối với thân là nằm dưới thân là hiệu quả nhất cấu trúc, nên động cơ đặt ở cánh cũng có cái bất lợi là gầm máy bay phải cao, hạ cánh phức tạp hơn, nhưng việc uốn cong cánh đi một chút người ta vẫn có thể giải quyết.

ờ/

Anh A76 anh co thể giúp em về cái động cơ phản lực được không . Em có ít tài liệu về nó quá mong ang giúp em được không

Em xin ý kiến anh về vấn đề này anh đừng cười . với khả năng về trang thiết bị hiện nay của việt nam liệu mình có thể chế tạo 1 động cơ phản lực không

 

-- tài liệu động cơ máy bay em hỏi ai đó học khoa kỹ thuật Hàng Không của DHBK HaNoi hoặc DHBK HCM thì sẽ có nhiều. Nếu em muốn các tài liệu cụ thể về một sô loại động cơ, tài liệu bảo dưỡng thì hỏi ai đó làm ở công ty TNHH kỹ thuật máy bay VAECO (Vietnam Airlines Engineering Company), họ có một thư viện mở trong mạng nội bộ cơ quan mà bât cứ ai cũng có thể tra cứu. Đây là công ty chuyên bảo dưỡng các loại máy bay của VN airlines và có trụ sở ở cả 3 nơi, SB Nội Bài, Đà Nẵng và Tân Sơn Nhất.

-- sản xuất động cơ, phải có sự nghiên cứu sâu về cơ khí, nhiệt học, khí động học và vật liệu học... ở Việt Nam điều này là ko khả thi và nếu em có niềm yêu thích về kỹ thuật HK thi nên tập trung vào các chi tiết của máy bay và động cơ thôi, vi dụ Việt Nam có thể sẽ có nhà máy sản xuất cánh tà máy bay, đó chỉ là một phần trong chiếc máy bay mà với sự đầu tư và CN nước ngoài thì VN có thể làm tốt nhiều thiết bị khác.

Vậy em làm sao để vào công ty anh nói để tìm tài liệu . Còn tìm người học ở ĐHBK thì không được vì em chẳng quen ai học ở đó hết

Nhưng cảm ơn anh đã giúp em giải toả thắc mắc

(ngayduocbay @ Apr 4 2009, 06:13 PM)

Vậy em làm sao để vào công ty anh nói để tìm tài liệu . Còn tìm người học ở ĐHBK thì không được vì em chẳng quen ai học ở đó hết

Nhưng cảm ơn anh đã giúp em giải toả thắc mắc

<{POST_SNAPBACK}>

Bạn có thể vào tham khảo tại diễn đàn http://kthk.acad.vn/index.php đây là diễn đàn của SV ngành Hàng không - Vũ trụ Đại học Bách Khoa Hà Nội. Các bạn ấy sẽ giúp bạn nhiều.

Rất hân hạnh!

Diễn đàn http://kthk.acad.vn/index.php không phải là diễn đàn của những người dạy lái máy bay, tập lái máy bay. Bạn muốn hỏi chi tiết thì nên vào http://hocvienpkkq.com đấy mới là nơi đào tạo phi công, kỹ sư Hàng Không, nguyên lý bay ở đây được đào tạo rất kỹ lưỡng.

(hut_nen_no_xa @ Nov 3 2008, 08:51 PM) Đọng cơ dùng trên máy bay phản lực là loại đông cơ tuabin khí, có buồng đốt hở. Khi có tín hiệu khởi động thì acquy cung cấp dòng điện 1 chiều cho 1 động cơ điện làm quay tuabin. Lúc này tuabin la bị động, thông qua tuabin làm quay máy nén khí để nén không khí vào buồng đốt, đồng thời là quá trình phun nhiên liệu và đánh lửa để đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu không khí. Dòng khí xả có động năng lớn, vận tốc và áp suất cao thoát ra làm quay tuabin (lúc này động cơ làm việc tuabin quay dẫn động các bộ phận khác quay theo). Sau khi đi qua tuabin dòng khí xả vẫn còn năng lượng tiếp tục được đẩy ra cửa thải với vận tốc lớn tạo lực đẩy. Tua bin lúc này lại dẫn động máy nén khí. Buồng đốt của động cơ là buồng đốt hở, chỉ bật tia lửa điện một lần còn phun nhiên liệu liên tục. Dòng khí từ máy nén đi vào buồng đốt sau khi hòa trộn với nhiên liệu sẽ được đốt cháy ngay. Khi tuabin quay sẽ dẫn động các bộ phận khác như là máy phát điện, hệ thống điều khiển thủy lực.....

<{POST_SNAPBACK}>

 

- cho mình hỏi buồng đốt hở thì làm sao khí bị nén chặt lại được.

buồng đốt hở ở đ/c turbine khí khác với đ/c đốt trong là kín nhưng mục đích các buồng đốt giống nhau là tăng nhiệt độ,tăng thể tích khí

với đ/c đốt trong buồng đốt kín=> tăng áp suất=>lực đẩy pistong chuyển động

với đ/c turbine khí thì cần khí càng nhiều càng tốt để quay turbin=> buồng đốt ko hở thì lấy đâu ra khí

(namtipi @ Oct 6 2009, 03:45 PM)

buồng đốt hở ở đ/c turbine khí khác với đ/c đốt trong là kín nhưng mục đích các buồng đốt giống nhau là tăng nhiệt độ,tăng thể tích khí

với đ/c đốt trong buồng đốt kín=> tăng áp suất=>lực đẩy pistong chuyển động

với đ/c turbine khí thì cần khí càng nhiều càng tốt để quay turbin=> buồng đốt ko hở thì lấy đâu ra khí

<{POST_SNAPBACK}>

ko phải, bạn hỉêu nhầm ý tui rồi. ý tui nói là buồng đốt hở thì làm sao nén chặt khí trước khi đốt được.

với đ/c đốt trong thực ra khi cần hở thì nó vẫn hở được, khi cần kín thì vẫn kín được ( qua các van đóng, mở ( xúpáp) ). trước khi đốt các van đóng hết, buồng đốt trở thành kín, khi nén, khí ko có chỗ thoát thì mới bị nén chặt lại được. nếu có chỗ hở thì khí sẽ xì hết ra ngoài, ko đạt tới áp suất nén cần thiết để đốt.

với đ/c turbine khí, lúc nào nó cũng hở như vậy thì làm sao nén chặt khí. hay là nó ko có giai đoạn nén.

(trantruilui @ Oct 13 2009, 09:38 AM)

 

ko phải, bạn hỉêu nhầm ý tui rồi. ý tui nói là buồng đốt hở thì làm sao nén chặt khí trước khi đốt được.

với đ/c đốt trong thực ra khi cần hở thì nó vẫn hở được, khi cần kín thì vẫn kín được ( qua các van đóng, mở ( xúpáp) ). trước khi đốt các van đóng hết, buồng đốt trở thành kín, khi nén, khí ko có chỗ thoát thì mới bị nén chặt lại được. nếu có chỗ hở thì khí sẽ xì hết ra ngoài, ko đạt tới áp suất nén cần thiết để đốt.

với đ/c turbine khí, lúc nào nó cũng hở như vậy thì làm sao nén chặt khí. hay là nó ko có giai đoạn nén.

<{POST_SNAPBACK}>

Khí vào buồng đốt của đ/c turbine khí đã được nén ở tầng máy mén để tăng áp suất làm cho quá trình cháy tốt hơn(hỗn hợp nhiên liệu,không khí cháy trong thể tích nhỏ hơn),khi đi vào buồng đốt được chia ra làm nguồn sơ cấp đi từ đầu của buồng đốt,hòa trộn với nhiên liệu xảy ra quá trình cháy liên tục( cháy được mồi bằng tia lửa điện ở quá trình khởi động đ/c) nguồn thứ cấp được dẫn vào buồng đốt để tạo lớp đệm khí,làm mát buồng đốt

 

à ra vậy, thanks

lúc trước nhìn hình vẽ, thấy hình dạng đặc biệt của buồng nén và buồng đốt , tôi đoán nó nén khí theo kiểu ép khí đi từ không gian lớn vào không gian nhỏ. nhưng mà tôi cứ tưởng nó đốt bằng bugi, có chu kì, ai ngờ nó đốt bằng chính mồi lửa từ lần cháy trước đó, và cháy liên tục.

ko biết việt nam có sản xuất được loại d/c này chưa ? tôi thấy nó có vẻ đơn giản hơn cả các đ/c cũ, vì nó ko cần pittông

Khí nén vào thì thể tích giảm nên tiết diện của máy nén là giảm dần(chiều cao của các rãnh lá động giảm dần).bác có thể vào diễn đàn kthk.acad.vn có các tài liệu về đ/c hoặc đọc bằng tiếng anh thì trên Web có nhiều.

Về nguyên lý hoạt động chung thì là vậy"chi tiết hơn thì phức tạp hơn nhiều và còn cả về mặt công nghệ thì rất phức tạp.Hiện nay chỉ vài hãng chế tạo được động cơ như PW,GE,Rolls-royce,CFM...Hy vọng ở VN có thể chế tạo được động cơ này trong tương lai gần

 

- động cơ có nhiều chi tiết bên trong nó mà, bây giờ các công ty sản xuất động cơ họ có sản xuất hết tất cả các thiết bị của động cơ đâu, họ đặt hàng nhiều công ty khác trên khắp thế giới mà. Vì thế tôi đánh giá VN làm được động cơ có mà còn lâu, riêng khâu nghiên cứu đã quá sức.

- ông nào có đam mê, thì chú tâm vào từng chi tiết trong động cơ vì dụ như đường ống, các valve, servo, bơm, máy phát...giả sử như hiện giờ Roll Royce sản xuất Dong co Trent 800 đang dùng nến đánh lửa do công ty ABC nào đó sản xuất, các ông nghiên cứu xem có cách nào cải tiến tốt hơn mà giảm chi phí thì làm, rồi giành hợp đồng với RR, chứ còn đòi làm cái Động Cơ thì quá khó

anh A76 oi cho em hoi cai

em muốn học ngành kĩ sư hàng không thì em phải thi vào trường nào? ngành nào? khoa nào? và lấy khoảng mấy điểm?

cam on anh